據外媒報道，雷諾卡車公司將繼續(xù)研發(fā)工作，旨在提升其柴油卡車的能源效益；該公司研發(fā)了Optifuel Lab 3實驗室用車，旨在將其耗油降低13%（相較于當前標準版雷諾卡車和拖車）。 Optifuel Lab 3結合了氣動性、滾動阻力（rolling resistance）、駕駛輔助、能源管理及動力系統等多項技術，還采用了雷諾卡車、佛吉亞、米其林、道達...

據外媒報道，雷諾卡車公司將繼續(xù)研發(fā)工作，旨在提升其柴油卡車的能源效益；該公司研發(fā)了Optifuel Lab 3實驗室用車，旨在將其耗油降低13%（相較于當前標準版雷諾卡車和拖車）。

 

Optifuel Lab 3結合了氣動性、滾動阻力（rolling resistance）、駕駛輔助、能源管理及動力系統等多項技術，還采用了雷諾卡車、佛吉亞、米其林、道達爾、弗呂霍夫公司（FRUEHAUF）、Wezzoo、Benomad、Styl'Monde、Polyrim、Enogia、IFP ?nergies nouvelles、里昂中央學校（?cole centrale de Lyon，LMFA）及法國交通科學與技術研究院（IFSTTAR）等伙伴方聯盟的技術。

 

Optifuel Lab 3的技術研發(fā)重心在于優(yōu)化牽引車、半拖車的氣動性、互聯滾動阻力輪胎、預見性節(jié)能駕駛輔助、能量管理功能及改進版動力系統。

 

優(yōu)化拖車、卡車的氣動性

 

弗呂霍夫公司和Styl’Monde合作研發(fā)可變幾何拖車技術及防撞板，旨在實現“自適應”拖車，利用內置控制及指令系統、傳感器來利用空載空間，自動完成外形的優(yōu)化。

 

此外，還采用攝像頭來取代后視鏡，提升拖車的氣動性，新設計的A柱也發(fā)揮了重要作用。

 

公司還延長了前端、車門及精簡了輪拱設計，側面防撞箱（Side fairings）的尺寸變大，采用了Polyrim等靈活材料。

 

互聯、低滾動阻力輪胎

 

在長途行駛中，輪胎滾動阻力導致的油耗比重占到了25%，米其林將采用研究項目中的創(chuàng)新型技術，研發(fā)地滾動阻力輪胎。

 

雷諾卡車與米其林還將使用互聯輪胎傳感器所采集的數據。

 

預見性節(jié)能駕駛輔助及能源管理功能

 

Optifuel Lab 3可利用導航與交通、氣象預報及輪胎數據，用于優(yōu)化預見性車速及制冷系統控制器，新款系統將配置新的致動裝置，實現大化節(jié)能。

 

此外，雷諾卡車公司還提供了新款人機界面，該界面是其與法國交通科學與技術研究院聯合研發(fā)的，旨在為駕駛員提供節(jié)能、環(huán)保、操作簡便的駕駛輔助系統。

 

交流發(fā)電機控制將更為智能，從而優(yōu)化電能生產與內燃機油耗間的差額。

 

對Optifuel Lab 3而言，將對雙電池設備進行開展大量的研發(fā)功能，從而實現其減重預期、提升啟動電池的冷啟動性能及電池的使用壽命。

 

動力系統：低粘度潤滑劑及Rankine廢熱回收系統。

 

整個動力系統均得益于新一代低粘度潤滑劑，后者由道達爾研發(fā)，旨在降低摩擦。

 

此外，還將在測試臺開展性能研究，針對兩類廢熱回收系統架構開展整合性研究，該系統基于朗肯熱力循環(huán)；該研究項目由雷諾卡車、佛吉亞、法國新能源暨石油協會（IFPEN）及Enogia。

 

Optifuel Lab 3將于2019年開展首次道路試驗。