各種汽車由于用途和性能的不同，所采用變速器的結(jié)構(gòu)各有特點(diǎn)，但它們的結(jié)構(gòu)原理基本相同，通常都是包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩大部分，如圖所示。

(1)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：一般大多采用平行軸式，有兩軸式和三軸式，都是利用齒輪傳動(dòng)的規(guī)律，設(shè)置若干個(gè)齒輪，通過(guò)互相搭配而選擇不同的傳動(dòng)比，以滿足汽車對(duì)不同牽引力的需要；一對(duì)齒輪數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)可以變速變矩，小齒輪作為主動(dòng)輪，大齒輪為從動(dòng)輪，為減速傳動(dòng)；反之，為加速傳動(dòng)。

　　另外，在過(guò)去的手動(dòng)變速器中，由于沒(méi)有安裝同步器，使得換擋十分困難，還容易引起變速齒輪打齒和噪聲問(wèn)題，因?yàn)楦髯兯冽X輪的轉(zhuǎn)速不同；而現(xiàn)在的汽車變速器中都安裝了同步器，實(shí)現(xiàn)換擋時(shí)齒輪的轉(zhuǎn)速同步；可使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短了換擋時(shí)間，防止了在同步前嚙合而產(chǎn)生對(duì)接合齒的沖擊。

　　(2)變速操縱機(jī)構(gòu)：是用來(lái)改變嚙合齒輪的搭配，以達(dá)到換擋的目的；駕車人通過(guò)操作換擋手柄使擋桿另一端帶動(dòng)撥叉和滑動(dòng)的換擋齒輪前后軸向移動(dòng)，使相對(duì)應(yīng)的齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)加擋或減擋；操縱機(jī)構(gòu)除了由換擋桿、撥叉軸和撥叉等組成一套換擋傳動(dòng)裝置外，還設(shè)有自鎖、互鎖和倒擋鎖裝置；自鎖和互鎖可防止自動(dòng)脫擋和同時(shí)掛兩個(gè)擋，倒擋鎖可防止前行時(shí)掛入倒擋。